百年梦圆!江湛高铁正式开通!回首走过的路,感慨遇到的人,鲜花在前方,我们在路上!

字号: 2018-07-04 16:17 来源:百峰网 我要评论(0)

江湛铁路正式开通

美美的台山站,一睹为快!

深湛铁路台山站、站前广场

深湛铁路台山站主楼

站前广场漂亮细节

月台进站口

车站地下通道

台山站月台

醒目的台山站站牌,让人倍感自豪

台山站月台与铁路

动车组停车位置

历经百年的等待,台山人将通过这条铁路再次通达四海

近几年

台山市交通建设喜讯频传

    2015年,一纵(G240)一横(G228)两条国道通过国家审批,线位规划方案已确定,台山正式告别没有国道的历史。

    2015年9月,台山--开平的台城城西经三八圩至开平荻海的省道稔广线全线贯通,使台山与毗邻开平市达成半小时同城生活圈。

    2015年12月,新台高速公路南延线正式通车,结束了长达15年“中断路”的历史,完善了两条高速公路的联结网络。

    2018年4月1日,高铁试通车,2018年7月1日江湛高铁正式通车,台山人的百年火车梦一朝梦圆,从此,现代化的高铁将日夜奔驰在侨乡大地

    建成的江湛高铁台山段,将纳入全国“四纵四横”的高铁网络。北连祖国心脏北京至冰城哈尔滨;西通新疆、接连天路达西藏;东连汕头、福建,直扺海峡两岸;西南通深湛高速铁路,直达湛江港,跨海进入全国首个自贸岛海南。

    目前,中开高速基本完成征地,台开快速路加快建设,广台高速、国道G240完成工可编制,黄茅海大桥规划已经启动。台山交通好消息不断,各种变化不断呈现...

下面,我们对台山百年交通史进行回顾

最早交通工具“马车房”

    清代以前,台山人出行都是靠步行、肩挑,最多是用木制手推车运输货物。直到清代光绪三十三年(1907年),才出现一种公共交通运输业──马车房。

    到了1909年初,新宁铁路台城至斗山段完工,开始通车,马车房才逐渐退出历史舞台。

华侨开创了自力更生建筑铁路史

    台山从清朝输出劳动力,书写了厚重的华侨史,成为“全国第一侨乡”。人在美国,心系家乡的华侨们,想到偏处海隅、交通极其不便,急待找寻出路的时候,一位“早岁涉重瀛,力博劳金。由是集技能,通艺术,且得华洋信仰,交推为一方领袖之人才”的华侨陈宜禧。40年从事铁路工程的他,凭着自己和众多华侨筑路技术人员和工人的实践,果敢地提出,要为家乡修筑新宁铁路。

    华工修筑美国太平洋铁路

    当时,铁路建设在中国还处于初启阶段。陈宜禧是中国历史上最早的“海归”,创办了中国最早最长的侨办民营铁路,新宁铁路创下了多个第一。

第一个利用侨资、外资修筑铁路。

    1904年6月成立新宁铁路筹建处,1905年陈宜禧到美国的旧金山、西雅图,加拿大的温哥华、维多利亚,和香港等地发动,为新宁铁路筹集股金。侨胞们以此次集资是“国民义奋”的爱国行动,认股十分踴跃。仅一年吋间,就在美、加等国和香港等地集得股金折合港币3608595元。

陈宜禧邀请美国要人来华参观新宁铁路时的合影

第一条“不收洋股、不借洋款、不雇洋工”修筑的铁路

    陈宜禧充分运用华工在美囯俢筑铁路的技术工人,动员他们回国效力。“自行修筑,洵足创开风气,保全利权,於路政商务均有裨益。”

回国效力的铁路技术人员

第一条跨县铁路工程

    新宁铁路跨台山、新会两邑,总长133公里。从动工到全线建成历时15年。干线共有桥梁45座,涵洞308座。支线共有木便桥8座;涵洞129座。干线设37个车站;白沙支线设10个车站。

新宁铁路路线图

新宁铁路站

四九站

板岗站

水步站

大江站

大江麦巷站

公益站

东坑堡车站

大塘车站

陈边车站

万福寺车站

松仔蓢车站

六村车站

大亨车站

红岭车站

冲篓车站

斗山车站

北街车站

新宁铁路开通庆祝盛况

第一个使用轮船运载火车横渡潭江

    火车由牛湾过潭江至会城,必须跨过河靣宽400余米、河水较深的河道。由于当时缺乏建桥技术和机械工具,更因耗资巨大而无能力建桥。对此,陈宜禧大胆地提出用轮船运载列车渡河。

轮船运载列车渡谭江

    新宁铁路惨淡经营近30年,被政府当局诸多干预,多次“整顿”,派员整理。

新宁铁路公司(宁阳铁路公司)

    新宁铁路最终被毁于抗日战争的战火中。自从民国二十六年(1937年)七七亊变后,日机沿新宁铁路肆虐,经年未已。干支线及车站、厂房车辆、桥梁皆为日机狂轟滥炸的目标。新宁铁路公司财产损失不可数计,从此曾经存在37年的新宁铁路仅留残缺的路基。

斗山镇陈宜禧纪念广场

睽违八十载  重圆火车梦

    新宁铁路中断了80年,台山人在照片和视频中看到奔驰祖国大地的火车,引发了对新宁铁路的无限眷恋和思念。人们日盼夜望,希望重圆火车梦。80年的希冀,终于盼到了。

2014年6月底,贯通珠三角和粤西的深(圳)茂(名)铁路江门至茂名段工程开工建设。

深茂铁路进行铺轨

    深茂铁路东起深圳北站,跨越珠江口,途经广州、中山、江门、阳江,止于茂名东站,全长492 公里;是中国“五纵五横”客运专线的第一纵沿海铁路的重要组成部分,也是广东西部沿海铁路的重要组成部分。

    2014 年6月下旬,深茂铁路江门段施工地点同时动工建设。其中在台山市经过水步、台城、白沙三个镇、街区,全长约33 公里。

    深茂铁路全线工程最长隧道——新台隧道,是深茂铁路先行段项目,重点控制工程之一。2014 年 9月28日开工,经过600 余名建设者2 年的艰苦奋战,终于2016年9月28日凌晨2时55分顺利贯通。整条隧道从天湖的山脉底部穿梭而过,全长6.3 公里。因此隧道需穿越断层带7条及多条节理裂隙密集带,其中与水库相通断层带有4 条,这在铁路隧道施工中十分罕见。

新台隧道全面贯通

    吉安隧道是深茂铁路台山段最后一条打通的隧道,全长2491 米,最大埋深约215 米。其中进展最快的是莲岗隧道,全长2416 米,2016年 4月份已经顺利贯通。全长800 米的大朗隧道同年 7月顺利贯通。4 条隧道于2016年12月全部贯通后,连接各个洞口的桥梁、路基主体工程相继完成,进入铺轨施工阶段。

吉安隧道入口

    深茂铁路台城河特大桥是深茂铁路的重点工程之一,2015 年 12月下旬,制梁工作已经全面启动。12月 23日,第一根长达30多米的桥梁完成浇筑,运往筑桥现场。现在,台城河大桥以其宏伟雄姿矗立河面。

台城河特大桥

台城河特大桥近景 

公路建筑迟于铁路

    台山的交通建设与别的地方不同,是先建铁路后建公路。公路建设在新宁铁路干、支线建成之后的民国十一年(1922 年)才开始进行。

民国时期台山公路股票

    民国十九年(1930 年),台鹤线由台城至公益,台海线由台城至广海,台赤线由台城至斗山,台新线由台城至新昌,台荻线由台城至荻海,汽车通达里程101 公里。

    抗日战争期间为阻止日军的进入,全县破坏公路。直到民国三十四年(1945 年)9月以后,各行车公司再重新组织注资,到次年才陆续恢复汽车运行。

    新中国成立的1949 年 10月,台山境内有公路265 公里。解放后,台山公路交通空前大发展。自二十世纪五十年代至七十年代的30年间,逐步形成台城至各中心圩镇的公路交通网络。

    台山与县外的交通,也自二十世纪五十年代逐步发展起来。从1950 年起,台城有客车开往粤西的阳江、电白、茂名、湛江等地;1956 年 7月起,台城通行经开平、鹤山、顺德、南海达省会广州的客运班车。汽车运输除开通省内汽车客运30多班线外,还开通了湖南、四川、广西、江西等省区班线;1998年,开通台城至香港的汽车客运班线。

1986年台山公益大桥建成,跨越谭江

1995年1月1日,台山启用汽车新站

    1993 年前,台山的公路全是泥砂路。1993年开始铺筑水泥公路25.1 公里,山咀至横山段24.8 公里的水泥路铺筑工程基本完成。

    1994 年,斗山浮石至赤溪鱼塘段20 公里建成一级水泥公路。以后又展筑至赤溪铜鼓的台山发电厂进厂水泥公路,并打通全市首条公路隧道,1995年4月18日通车。

1995年通车的电厂隧道,全市首条公路隧道

    1995 年,全市围绕着江门市委、市政府提出交通建设达标的目的,广泛开展群众性交通建设行动, 取得了历史性的进展。1995年12月15日建成通车的公益大桥北引道4.2 公里、路面 20  米宽的出口。1997年5月,我市交通干线台海公路改建工程完成,全靣铺筑水泥路面9米,里程38.3公里,比之原来缩短3公里。

三合温泉水泥公路

    第八个五年计划期间,全市共铺筑水泥公路650 公里。1999 年全市通车里程1781.2公里,比1978 年的843.5 公里净增938 公里;全市水泥公路739 公里,比1978 年的40 公里净增699 公里;公路密度由 1978 年每百平方公里26.36 公里,增加到 1999 年每百平方公里49.2 公里。

    进入新世纪,2002年至2004年,省、县道改造及县通镇公路,打了一场消灭砂土路的大会战。 2003年完成省道高铜线斗山浮石至田头杨梅11.2公里级大修改造工程。 2017年全市通车里程达到3066.12公里,其中水泥公路2268.634公里。

    近几年来,我市公路建设着力于继续改造、提高公路路面,打造与毗邻市半小时生活圈,扩阔畅通台城东西南北的公路出入口,畅顺两条高速公路出入口,以现代化城市的要求建设台城城区特别是通往南新区的道路。

省道稔广线台山开平段改建工程

新台高速大江出入口改造拓宽

    三台大道水步至大江段于2010年 5月1日正式开通,这条双向6 车道的道路全长5.3 公里,使台城至水步段得到延伸,很多车辆从这里进入新台高速,缩短了行车距离,更加方便快捷。

三台大道二期工程

    2012年9月5日,省道新高铜线大江公园至水潮南段全长2.4 公里,宽33 米,路基宽24.5米,双向四车道设计,与陈宜禧路和新台高速大江出入口相连,方便当地群众出行,也缓解了大江圩的交通压力。

省道新高铜线大江公园至水潮南段

    台城北新区重要主干道路——石花北路,2012年10月建成通车。全长2 公里,按照双向6 车道设计,路面宽敞,缩短了从城北至城东的车程,成为台山市区北面的重要交通要道。

2012年,石化北路通车

    我市交通干线台城至公益段,2017年启动省道高铜线台山段改造工程,采用沥青或水泥砼路面,路宽大部份18米,将于2018年7月完成,这是我市近年来改造公路工程的最大项目。

高速公路从零到全国县级通车里程最长

    让台山人感到自豪的是建成新台高速公路和广东西部沿海高速公路。为了改变交通建设滞后的状况,市委、市政府和交通部门多方争取,两条高速公路于1993年、1994年先后经省计委批准立项。

    台山第一条高速公路——新台高速公路,2001年1月建成通车。新台高速公路由新会司前至台山斗山浮石,全长52.92公里,新会段8.5 公里,台山段44.42 公里。新台高速公路的关键工程——新会牛湾大桥、台山合水大桥于1998年9月30日上午开钻动工。

1998年9月30日,新台高速公路动工兴建

2001年1月18日,新台高速公路通车典礼在斗山收费站举行

新台高速公路

    2002年4月28日,广东西部沿海高速公路终于建成通车。台山段是全线最长、投资规模最大的路段,全长86. 85 公里,沿海高速公路最关键和投资最大的镇海湾大桥全长2896米,设计83座桥墩82 卡,主桥最大跨度190 米,是广东仅次于东莞虎门大桥的第二大跨度。

2000年4月28日,广东西部沿海高速公路台山段剪彩通车

2000年5月26日,台山镇海湾大桥全桥合龙

西部沿海高速公路

    两路通车以后,新台高速公路南延线有一段与两路交接的“中断路”。这条中断路经过13年,终于2013 年 10月28日动工。2015 年 12月31日下午,台山人民群众期待已久的新台高速公路南延线通车。

新台高速公路南延线

    两路建成后,加上新台高速南延线,台山高速公路总里程达到145.5公里,台山市高速公路由零升至全国县级市通车里程之最。由一个没有一条省道经过的“路尾”,飚升为全国县级市高速公路里程最长的“路头”。这是一个划时代的飞跃!

台山将纳入世界最长滨海公路建设计划

    ​台山市高速公路建设方兴未艾。据《广东滨海旅游公路规划》,计划开建全球最长的滨海旅游公路。

    ​滨海旅游公路起于潮州市饶平县大埕镇粤闽界,由东往西经潮州,汕头,揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山,珠海、江门、阳江、茂名、湛江等 14个滨海城市,终点在湛江市廉江市高桥镇粤桂界,长约1570 公里。其中江门段台山市境内约178 公里,约占总长的11.33%;经过都斛、赤溪、广海、川岛、海宴、汶村、北陡等 8个镇。到2025年广东滨海旅游公路全线联通,台山段以拥有最长里程纳入这条世界最长的滨海公路。

历史在演变

社会在进步

我们在发展

来源:百峰网

撰稿:黄仁夫

图片来源:部分为原创摄影、部分来源于网络


Tags:鲜花 江湛高

责任编辑:李璐敏

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